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市郊铁路江跳线8月6日正式通车 创下多个"第一"
市郊铁路江跳线8月6日正式通车 创下多个"第一"
华龙网 2022-8-3

江跳线即将开通运营。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄


华龙网-新重庆客户端讯 重庆市域(郊)铁路江津至跳磴线(以下简称江跳线)即将开通运营。


这条市域(郊)铁路创下多个“第一”:国内首条应用双流制车辆的交通线路、重庆首条建成通车的市域(郊)铁路……而随着江跳线的开通,也标志着重庆干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网”,首次真正实现融合,对助力重庆打造“轨道上的都市区”具有重要意义。


工作人员正在驾驶江跳线列车。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄


国内首条双流制线路


探索运营新模式 今后将与轨道5号线贯通运营


江跳线起于轨道交通5号线跳磴站,止于江津区圣泉寺站,全长约28.22公里,设跳磴站、石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站7座车站。由重庆交通开投铁路集团、中国铁建股份有限公司等单位联合投资建设。


江跳线最大的特点,是国内首条应用双流制车辆的交通线路。


什么是双流制列车?重庆轨道江跳线建设运营有限公司副总经理邢江介绍,城市轨道交通一般采用直流供电模式,城际及干线铁路采用交流供电模式。因为供电制式的不同,城市轨道交通与市域(郊)铁路列车,通常不能跨线路运行。


双流制列车,车辆顶部设置交直流切换系统,当车辆运行到交直流转换区段时,可以通过切换系统将车辆的牵引传动模式切换为交流或直流传动,实现市域(郊)铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营。这也是我国铁路运营模式的一种全新探索。


“江跳线为推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展,提供了重庆智慧、贡献了重庆方案,并得到了国家层面的认可与推广。”市住房城乡建委相关负责人说。


2021年12月,国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》,明确提出要求“鼓励开行双流制列车,推动有条件线路具备互联互通、贯通运营、跨线运营条件”。


通常来说,乘客从江津到重庆园博园,因为市域(郊)铁路、城市轨道交通采用的技术标准不同,需先乘坐江跳线到跳磴站,再换乘轨道交通5号线,前往重庆园博园。通过双流制车辆,江跳线列车可直接开到轨道交通5号线上,今后乘客可一站直达,减少在市域(郊)铁路、城市轨道交通间的换乘。


重庆交通开投铁路集团总工程师王猛表示,江跳线开通后,江津到中心城区只需半小时左右。江跳线与轨道交通5号线贯通运营后,实现江津区到重庆中心城区重要功能节点的一车直达、零换乘,为市民提供高效便捷的出行服务,是江津区率先实现同城化发展的重要支撑,也为我市打造“轨道上的都市区”、构建“1小时通勤圈”迈出了坚实一步。


江跳线是国内首条双流制线路。华龙网-新重庆客户端记者 刘钊 摄


重庆首条市域(郊)铁路


承担高频次通勤、通学等日常性客流 助力提升内外交通转换效率


作为重庆首条市域(郊)铁路,江跳线与城市轨道、城际铁路、干线铁路有何不同?


市住房城乡建委相关负责人介绍,江跳线主要承担江津区至中心城区的高频次的通勤、通学等日常性客流,支撑江津区与中心城区同城化、一体化发展。


城市轨道交通则主要承担中心城区内部的日常出行需求,缓解中心区城区交通拥堵,提升城市运行效率;


城际铁路主要承担城市群内部城市之间的商务、旅游等出行需求,提升城市群的互联互通水平;


干线铁路则主要服务跨区域的长距离出行需求。


此外,在设计速度方面,江跳线设计时速每小时120公里,高于城市轨道交通普线每小时80-100公里,低于城际铁路每小时120-200公里,以及干线铁路每小时160-350公里。


市住房城乡建委相关负责人表示,市域(郊)铁路在“四网融合”轨道交通体系中具有承上启下的功能,向上衔接干线铁路、城际铁路,提升内外交通转换效率;向下连接城市轨道交通,提高内部交通运行效率;并强化机场、高铁站等门户枢纽之间的联通效率。


目前,主城都市区高速公路网已基本建成,进出中心城区段常年拥堵,中心城区至主城新区耗时长;干线铁路以服务长距离运输为主,主城新区设站少、停站班次不足,难以满足日益增长的一体化客流需求。加快市域(郊)铁路建设,增加大运量、高密度、公交化、高品质的运输供给,可满足快速增长的通勤、通学、商务、旅游等客流需求。


重庆首次真正实现“四网融合”


更精准满足不同出行需求 助力“1 小时通勤圈”建设


市住房城乡建委相关负责人表示,江跳线即将开通运营,标志着重庆干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网”,首次真正实现融合,“轨道上的都市区”建设稳步推进,助力“1 小时通勤圈”建设。


“四网融合有利于根据不同出行需求,差异化提供供给资源。”重庆交通大学交通运输学院副院长、教授博导陈坚也表示,根据需求的不同,采用不同形式的轨道交通,让其发挥各自交通优势,可以更精准的满足不同出行需求,这也是更经济、集约化的发展方向。


在陈坚看来,四网融合下,轨道交通系统可以覆盖更多的区域,构建起多层次、立体化的轨道网络,有利于带动更多区域发展,促进城市一体化发展。


四网融合也将为乘客出行带来更多便捷。陈坚说,以江跳线为例,采用双流制车辆,可实现市域(郊)铁路与城市轨道交通的贯通运营,这就是为远期乘客出行考虑,有利于一体化运营组织,实现跨线运营。包括现在轨道4号线、5号线、环线已实现互联互通,列车跨线运行,都是减少了乘客换乘率,节约了出行时间。


“四网融合核心是一体化规划、一体化运营组织、一体化服务管理。”陈坚也建议,推进四网融合,要研究建立一体化建设运营机制。在运营上,可采用大数据、云计算等智能化手段,整合衔接不同线路、不同主体的运营管理系统,对客流信息等进行数据互通、资源共享,探索票务一体,加强一体化运营调度,提升直联直通水平,提高旅客换乘效率,方便旅客出行。

(责编:杨强  编辑:陈凤)
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